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宋健:尤其是在那个时候安全性管理,电池包的管理系统还没有那么完善,不像现在比起过去有了很大的进步了。最大的问题是电池的膜,就是正负极之间隔膜,一般塑料经过七八年以后,只要老化了,就影响它的安全性。在震动的情况下,它破碎的可能性就比起新的时候大得多,它一旦破碎,正负极就短路了,产生局部高温,严重的话起火了。
雷万波:比如说我们在16年左右,可能整个的续航只能做到300到400公里。现在,我们B级以上的车续航做到700公里,基本上可以成为标配了;A级车五六百公里都不是问题;再高端点C级车我们做到突破1000公里也是没问题的。针对运营车、出租车,我们开发长寿命的服务里程可以做到80万公里以上。第二点提升就是充电速度,比如说几年前大概在一个小时左右,还有一个小时以上的,这两年,我们在快速提升充电能力,现在最快的可以做到10分钟左右的补能水平。基于现在客户的需求场景,今年我们推出了神行plus、用于混动的骁遥超级增混。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍,“车电同寿”少数车企做了这方面的宣传,宣传的循环次数它是一种理论上的循环次数,车在使用过程中会经历各种工况的考验,时间长了以后,电池的寿命就会衰减,这个是无法避免的。目前主流的电池技术还是液态电解液的锂离子电池,技术水平还没办法保证“车电同寿”。有些车企在宣传固态电池这种新技术,包括钠离子电池,现在技术都不成熟,没有大规模应用。
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