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宋健：尤其是在那个时候安全性管理，电池包的管理系统还没有那么完善，不像现在比起过去有了很大的进步了。最大的问题是电池的膜，就是正负极之间隔膜，一般塑料经过七八年以后，只要老化了，就影响它的安全性。在震动的情况下，它破碎的可能性就比起新的时候大得多，它一旦破碎，正负极就短路了，产生局部高温，严重的话起火了。

雷万波：比如说我们在16年左右，可能整个的续航只能做到300到400公里。现在，我们B级以上的车续航做到700公里，基本上可以成为标配了；A级车五六百公里都不是问题；再高端点C级车我们做到突破1000公里也是没问题的。针对运营车、出租车，我们开发长寿命的服务里程可以做到80万公里以上。第二点提升就是充电速度，比如说几年前大概在一个小时左右，还有一个小时以上的，这两年，我们在快速提升充电能力，现在最快的可以做到10分钟左右的补能水平。基于现在客户的需求场景，今年我们推出了神行plus、用于混动的骁遥超级增混。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍人人玩人人添人人澡，“车电同寿”少数车企做了这方面的宣传，宣传的循环次数它是一种理论上的循环次数，车在使用过程中会经历各种工况的考验人人玩人人添人人澡，时间长了以后，电池的寿命就会衰减，这个是无法避免的。目前主流的电池技术还是液态电解液的锂离子电池，技术水平还没办法保证“车电同寿”。有些车企在宣传固态电池这种新技术，包括钠离子电池，现在技术都不成熟，没有大规模应用。